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近期，公司沿江高速金寧段ZCB1-9/10項目在路橋集團隧道智能建造大機設備試點項目——白鶴灘隧道，取得了全電腦三臂鑿巖臺車炮孔布置圖優(yōu)化的重大突破。項目依托公司“隧道創(chuàng)新工作室”，圍繞公司勞動競賽“八比八促”內(nèi)容，以光面爆破理論為基礎，通過不斷地試驗與嘗試，對全電腦三臂鑿巖臺車炮孔布置逐步優(yōu)化至數(shù)量最少，在蜀道集團大機設備使用的施工企業(yè)范圍內(nèi)做到了隧道爆破效果好、經(jīng)濟效果佳！
白鶴灘隧道左線與右線長度分別為6.644km和6.715km，穿越巖層多為玄武巖，巖石的單軸抗壓強度≥100MPa，最大埋深約841.019m。根據(jù)爆破專項施工方案，設計周邊眼為48孔，間距為0.55m。周邊眼設計數(shù)量越多，實際鉆孔作業(yè)時間越長，作業(yè)效率低、鉆渣量大、環(huán)保壓力大。同時由于設備成孔直徑較大，不耦合系數(shù)增大，炸藥用量激增，施工成本增加，大機設備推廣難度大。
為提升作業(yè)效率，降低施工成本，項目部堅決落實隧道施工“動態(tài)設計、動態(tài)施工”理念，多次召開專項施工技術研討會議，在保證光面爆破效果的前提下，分別從玄武巖爆破破碎特性、大機設備成孔特性、爆破有害效應控制、爆破超欠挖控制、周邊眼間距及裝藥結(jié)構(gòu)等方面進行仔細分析研討，以隧道爆破超挖、每班開挖進尺、每班炸材消耗為研究重點開展攻關。根據(jù)現(xiàn)場爆破效果及超欠挖三維掃描成果，對炮孔布置圖從以下四個方面進了動態(tài)優(yōu)化：一是優(yōu)化拱架與掌子面預留距離，從0.5m~1m調(diào)整至2m，調(diào)整鉆孔角度。二是優(yōu)化周邊眼外插角以及眼間距，周邊眼底外插距離從0.25m調(diào)整至0.1m，間距從固定0.55m調(diào)整為分段設置。三是優(yōu)化掏槽眼數(shù)量，掏槽眼通過角度優(yōu)化及間距調(diào)整后，從6排減少至5排，且每排數(shù)量從4/3/2/3/2/2調(diào)整至4/3/2/2/2。四是優(yōu)化底眼數(shù)量，從2排調(diào)整至1排。通過多次爆破試驗研究總結(jié)，當周邊眼間距參數(shù)在地坪以上0m~4m間距為0.6m、4m~8m間距為0.8m、8m~9m間距為0.9m時，爆破效果最佳。
白鶴灘隧道全電腦三臂鑿巖臺車炮孔布置的優(yōu)化，使隧道施工周邊眼數(shù)由48個減少至33個，單班爆破進尺從3.4m提升至4.05m，單班炸藥用量從390千克降低至365千克，炸藥單耗從1.2kg/m3降低至1.01kg/m3，噴漿料超耗率由最初的365%降低至315%，克服了不耦合系數(shù)增大導致爆破效果差和開挖成本大幅上升的問題，達到了周邊炮孔痕跡保存率更高、每循環(huán)臺階形搭接更小、超欠挖控制更好、循環(huán)時間更短、噴漿砼超耗更小的效果，對隧道施工成本控制、進度推進以及安全環(huán)保等工作都有著重大促進作用，將為項目節(jié)約炸材成本約 167萬元、噴砼成本約508萬元，減少工期約75天，也為蜀道集團全面推廣大機設備提供了借鑒和參考。
知常明變者贏，守正創(chuàng)新者進。沿江高速金寧段ZCB1-9/10項目依托公司“隧道創(chuàng)新工作室”，在《低碳世界》發(fā)表論文2篇、《中外公路》發(fā)表論文4篇，取得國家實用新型專利1項、省級工法1項、企業(yè)級工法3項、一類QC成果1項、二類QC成果1項，三類QC成果1項，切實將安全管理、品質(zhì)提升、降本增效落到了實處，為推動公司智能建造貢獻了力量。